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　　近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，地面公共交通的不足問題日益凸顯。因此，城市化的延展極為依賴地下軌道交通的發(fā)展。但是，地下軌道交通的“過度”和“過快”發(fā)展卻帶來了不和諧的因素——“地陷”問題。而“地陷”從學(xué)術(shù)角度解析，是地面沉降的一種，特指地面由于地下物質(zhì)移動(dòng)而發(fā)生的漸進(jìn)下陷或急劇下沉。“地陷”更多地并非屬于天災(zāi)，而是城市現(xiàn)代化過程中，脫離“科學(xué)發(fā)展觀”的“負(fù)產(chǎn)物”。

　　為何城市化進(jìn)程中屢屢出現(xiàn)“地陷”現(xiàn)象?就其原因，不外乎以下幾點(diǎn)：首先是地質(zhì)因素。部分地鐵施工地點(diǎn)土質(zhì)疏松，為最終的地陷埋下隱患。其次是施工因素，包括施工人員的素質(zhì)不足及施工過程中的監(jiān)管不力。再次是技術(shù)因素，施工和布點(diǎn)過程中，技術(shù)環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)也是原因之一。

　　然而，從背后更深層次原因剖析，問題的核心卻在于，少數(shù)地方政府錯(cuò)誤政績(jī)觀指導(dǎo)下過于求快，脫離科學(xué)發(fā)展觀所導(dǎo)致。許多城市地鐵工程都被列入了政績(jī)考核指標(biāo)當(dāng)中，如何趕在“限期內(nèi)”完成工程成為一根隱含的“指揮棒”，間接導(dǎo)致了“地陷”問題。

　　面對(duì)以上各種形形色色的原因，我們應(yīng)該從不同的角度出發(fā)，全方位地展開我們的對(duì)策，以逐步解決地鐵修建過程中的地陷問題：

　　一、為防止為地下水事故在修建地鐵隧道時(shí)頻發(fā)，應(yīng)將地下水管道鋪裝比地鐵修建位置更深的地下位置。

　　二、構(gòu)建并完善相關(guān)法律法規(guī)。規(guī)定所有獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的企事業(yè)單位都必須建立勞動(dòng)安全體制，任命或指定勞動(dòng)安全衛(wèi)生負(fù)責(zé)人，監(jiān)督和指導(dǎo)企業(yè)的安全工作。

　　三、施工前要組織地鐵修建方面的專家，針對(duì)修建地點(diǎn)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘測(cè)和調(diào)研，對(duì)不同地質(zhì)采取不同的應(yīng)對(duì)方法。

　　四、在施工過程中，要加大施工的監(jiān)管力度，要求施工單位嚴(yán)格按照施工規(guī)范和要求實(shí)施，徹底杜絕豆腐工程。

　　五、對(duì)已經(jīng)發(fā)生安全事故的事件，要深入分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并嚴(yán)格追究相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任。

　　六、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的政績(jī)觀，避免政績(jī)考核指標(biāo)片面地與GDP掛鉤，用科學(xué)發(fā)展觀引導(dǎo)城市化進(jìn)程，使狂飆突進(jìn)的地鐵施工適度“降溫”。

　　七、政府有關(guān)部門應(yīng)該鼓勵(lì)進(jìn)行地鐵修建技術(shù)的創(chuàng)新，逐步提高地鐵施工的技術(shù)，并借鑒國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)。

　　八、通過專業(yè)培訓(xùn)班等方式，全面提升地鐵管理部門人員的專業(yè)技能和素質(zhì)，防止“外行管理內(nèi)行”的情形。

　　九、加大對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)，提升安全意識(shí)，防止人為失誤所造成的“地陷”現(xiàn)象，同時(shí)減少地陷可能帶來的人員傷亡。

　　綜上所述，我們發(fā)現(xiàn)問題的核心不外乎“科學(xué)”二字，地鐵的修建本來就應(yīng)該是一項(xiàng)“慢工出細(xì)活”的精細(xì)活，不能操之過急，更不能缺乏專業(yè)性。戴斌老師認(rèn)為只有在修建過程中的每一環(huán)節(jié)都能科學(xué)化，采用嚴(yán)密的“監(jiān)督”和精細(xì)的“指引”，地陷問題才不至于成為其中的“心頭隱患”。